«Мерседес» выиграл гонку в Испании. Под обвинения в сговоре с производителем шин | Квартира и дача

«Мерседес» выиграл гонку в Испании. Под обвинения в сговоре с производителем шин

3331e213b70c2eda14560d2429bc2c80

В «Феррари» недовольны.

«Мерседес» выиграл гонку в Испании. Под обвинения в сговоре с производителем шин

Старт сезона для действующих чемпионов мира из «Мерседеса» оказался не лучшим: первую победу удалось одержать только на четвертом по счету Гран-при в Азербайджане во многом благодаря везению. И за исключением первого этапа первенства болид немецкой команды котировался ниже техники «Феррари».

На Гран-при Испании все изменилось: «серебряные стрелы» оформили первый дубль в сезоне, Льюис Хэмилтон выиграл второй заезд подряд и привез главному конкуренту в личном зачете Себастьяну Феттелю почти 30 секунд. Но после финиша (как и после квалификации) болельщики бросились обсуждать не шикарный пилотаж четырехкратного чемпиона, а работу шин. Все дело в решении «Пирелли» и молчаливом согласии ФИА привезти в Испанию резину нового образца, за что миланская компания моментально заслужила обвинения в сговоре с «серебряными стрелами».

«Пирелли» отреагировала на проблемы «Мерседес» и «Ред Булл», возникшие на тестах, – заявил после квалификации Феттель в интервью RaceFans. – Эти команды пытались подтолкнуть поставщика резины к направлению, которое лучше подходит их машинам, и побудили шинников к переменам».

«Мы в любом случае это сделали бы, – попытался оправдаться руководитель автоспортивного направления итальянской компании Марио Изола. – Асфальт в Барселоне теперь менее абразивный и обеспечивает больше сцепления, что приводит к перегреву».

Однако фанатов «Феррари» уже не остановить: в качестве главной причиной скорости «Мерседеса» они считают именно новые шины и мощный административный ресурс.

Новая резина сработала как задумывалось

«Мерседес» выиграл гонку в Испании. Под обвинения в сговоре с производителем шин

Руководитель немецкого проекта в «Формуле-1» Тото Вольфф немного подробнее объяснил, зачем же все затевалось.

«[Эти обвинения] – полная чушь. На тестах в Барселоне у всех команд были очень большие проблемы с пузырением резины. Не только у нас — у «Ред Булл» и «Феррари» тоже. Как и у «Макларена». В гонке обычные шины не выдержали бы. А на тестах, между прочим, была низкая, почти арктическая температура

«Пирелли» успешно справилась с задачей: мы больше не видели случаев пузырения шин. Так что я не знаю, откуда внезапно появились эти слухи – что это мы повлияли на «Пирелли» и ФИА с целью изменить шины».

Всему виной стал новый асфальт, уложенный на трассе в Барселоне минувшей зимой. Именно из-за него эксперты с трудом определяли фаворитов грядущего сезона и прогнозировали лидера пелотона по части работы с резиной — и в феврале-марте команды в самом деле страдали от трудностей с прогревом и неконтролируемым износом. Стремление производителя покрышек минимизировать риски понятно: итальянцы в 2013 году пережили мощный скандал, вызванный многочисленными неожиданными взрывами их продукции. Тогда им пришлось срочно менять составы на остаток сезона, дабы прекратить обвинения и протесты команд (кстати, лучше всех новой резиной воспользовался Феттель, победивший в девяти гонках подряд). На сей раз «Пирелли» просто сыграла на опережение, разработав альтернативные покрышки для трасс с новым асфальтом. Таких в календаре всего три: в Испании, Франции и Великобритании.

Почему смена составов помогла «Мерседесу»

«Мерседес» выиграл гонку в Испании. Под обвинения в сговоре с производителем шин

У немецкого болида постоянно возникали проблемы с прогревом резины и достижением оптимального температурного окна: на большинстве Гран-при и Хэмилтон, и Боттас пилотировали с чуть более холодными шинами, тем самым теряя сцепление и скорость. Результатом такого насилия на продукцией «Пирелли» обычно является зернение и повышенный износ — и потому «Феррари» проезжала более длинные отрезки на более мягких составах.

В новых шинах итальянцы сократили проектор на 0,4 миллиметра, упростив задачу прогрева как такового. Однако с уменьшением толщины резины на 7-8 градусов уменьшилось и идеальное температурное окно, став «наименьшим в истории» по словам Льюиса Хэмилтона. Таким образом главная сложность, возникающая при работе с новыми покрышками, теперь заключается не в генерировании внутри них достаточного количества тепла для эффективного сцепления, а в калибровке температуры в пределах одного небольшого уровня. Именно с этой задачей «Мерседес» и справился намного эффективнее — у «Феррари» же уходило по нескольку кругов для точного попадания в нужные цифры и поиска баланса между недогревом и перегревом.

В результате «серебряные стрелы» не просто смогли продемонстрировать весь темп, на который способны, но и здорово «ловить» Скудерию на моментах мучений с температурой шин (после визитов в боксы или на рестартах) и сильно наращивать (или сокращать) отрыв.

Почему итальянцы из «Пирелли» не помогают итальянцам из «Феррари»?

«Мерседес» выиграл гонку в Испании. Под обвинения в сговоре с производителем шин

На Апеннинах популярна конспирологическая теория, подбросившая немало дров в костер подозрительности тиффози. Основана она на местной системе долговременных и тесных отношений и ведет внезапно к противостоянию футбольных «Интера» и «Ювентуса».

Владельцы «Старой Синьоры» из клана Аньелли (на данный момент Джон Элканн) контролируют 29 процентов акций завода «Фиат» и почти 23 процента акций компании «Феррари». В свою очередь «Пирелли» является давним партнером Массимо Моратти и «вечным» спонсором «Интера». Главный акционер «шинников» Марко Тронкетти Провера связан с экс-президентом «нерадзурри» через совет директоров Telecom Italia – крупнейшего оператора связи в Италии. Именно эта компания оскандалилась в 2001-2006 годах из-за масштабной незаконной прослушки итальянских элит: Провера даже получил за это 20 месяцев условного тюремного срока.

Как несложно догадаться, именно один из главных акционеров «Пирелли» фактически спровоцировал «кальчополи» и «моджигейт», лишивший актив совладельцев «Феррари» чемпионского титула и отправившую «Ювентус» во второй дивизион. Сейчас же история набирает новую силу: в конце марта бывший гендиректор «Юве» Лучано Моджи в суде доказал, что именно «Интер» спланировал весь скандал, чуть не уничтоживший итальянский футбол, и вообще подкупал судей едва ли не чаще остальных. За давностью лет никаких изменений в распределение старых титулов новый вердикт уже не принесет, но итальянцы считают, что якобы за такую месть люди, близкие к «Пирелли», затаили злобу на владельцев «Феррари» и ответили им первым же подходящим способом — отняв преимущество в «Формуле-1» хотя бы на несколько Гран-при.

Скудерия не будет проигрывать весь сезон

«Мерседес» выиграл гонку в Испании. Под обвинения в сговоре с производителем шин

«У нас возникли трудности с тем, чтобы заставить шины работать. Я немного расстроен, но все могло выйти намного хуже. Просто на прогрев требовалось больше кругов. Было непросто, но как только шины прогревались, они начинали работать нормально.

Очевидно, что эти шины будут использоваться только здесь, в Сильверстоуне, а также во Франции. Условия одинаковы для всех. Иногда изменения срабатывают в твою пользу, иногда нет. Трудно сказать, что бы случилось в том случае, если бы мы использовали обычные шины. Изменился бы результат? Может да, а может и нет», – наверное, этот развернутый комментарий Кими Райкконена разбил немало итальянских сердец, но финн (известный мастер работы с покрышками) в очередной раз продемонстрировал нежелание драматизировать ситуацию.

И правда, в расписании чемпионата мира значатся еще 16 гонок — и всего две из них проведут с новыми шинами. На остальные же производители резины привезут обычные составы, на которых лучше выступают именно пилоты «гарцующих жеребцов» – так что упреки в «победе из-за админресурса» явно преувеличены. Никакого заговора нет.

Более того, работникам «Феррари» стоило бы побольше уделять времени работе со стратегией, потому как план, использованный для машины Феттеля, оказался просто никудышным. Сперва итальянцы во время первой волны пит-стопов чуть не подарили позицию Валттери Боттасу, зазвав Себастьяна в боксы первым из лидирующей группы до полной выработки ресурса «софта». Немец получил «медиум», выехал прямо позади Кевина Магнуссена и некоторое время не мог обогнать датчанина — лишь медленная остановка Боттаса в боксах помешала размену позициями.

Но стратеги Скудерии не успокоились и во время последнего режима виртуального автомобиля безопасности снова зазвали своего лидера на долгую замену (целых 5,5 секунд против 2,5-3 секунд у противников) слегка прикатанного «медиума» (теоретически способного ехать до конца дистанции) на такой же свежий «медиум» всего за 25 кругов до завершения заезда. В итоге немец не только подарил Боттасу и Ферстаппену подиум, но еще и не получил более мягкий «софт» для возвращения себе позиций на трассе. Из-за самого жесткого состава у Феттеля не было колоссального преимущества в скорости, позволившего бы опередить соперников на необгонной Барселоне. Себ доехал на четвертом месте и упустил дополнительные шесть очков, которые могут пригодиться на финише чемпионата, исключительно из-за ошибок команды, а не из-за кабинетных козней «Мерседеса», ФИА или «Пирелли».

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.

↓