Квартира и дача. - Part 30 tsescorts.com
c10ab46b9a4747d25a7df13de1a152cf

«Формула-1» интереснее, чем кажется. Проблема в телетрансляциях

Нужен прорыв в показе гонок.

«Формула-1» интереснее, чем кажется. Проблема в телетрансляциях

После финиша гонки в Монте-Карло пилоты жаловались не невозможность опережать конкурентов, а зрители – на недостаток зрелищности. Фернандо Алонсо вовсе назвал заезд самым скучным в истории «Формулы-1» – не было ни драматических сходов лидеров, ни машины безопасности, ни собирающегося в кучу пелотона, ни развязки в споре за лидерство.

Обгонов действительно не хватало, но, во-первых, с ними на узкой трассе в княжестве всегда проблемы, а во-вторых, внимательные зрители могли с интересом следить за другими событиями: лидер потерял 25 процентов мощности силовой установки еще до наступления середины дистанции; один из топ-пилотов выбрал жесткие шины в надежде на дополнительный пит-стоп ехавших впереди конкурентов; самый аварийный гонщик сезона прорывался с последнего места без инцидентов. В конце концов, мы даже увидели красочное столкновение, вызванное поломкой тормозов на одной из машин.

Так что по своим меркам Гран-при Монако вовсе не был скучным – часть зрителей ощущала определенное напряжение. Да и вообще, глядя на победителя сразу после финиша, нельзя было сказать, что тот совершил легкую прогулку за кубком. 

Недовольство пилотов объяснить легко – они значительную часть дистанции ехали вполсилы и не могли размениваться позициями, несмотря на значительную разницу в скорости. Причем временами возникали отчасти комичные моменты, когда, например, лидеры ехали медленнее замыкавшего пелотон Ланса Стролла на худшей машине. Каждый из спортсменов видел лишь свою часть заезда и не владел полной информацией о происходящем, и потому не мог беспристрастно оценивать Гран-при.

Проблема – в освещении

«Формула-1» интереснее, чем кажется. Проблема в телетрансляциях

Со зрительским недовольством все сложнее. Оставим пока в стороне требующую только аварий и обгонов группу болельщиков — этот широкий зрительский пласт нужно привлекать ярким шоу. С ним получится что-то сделать лишь после 2021-го (или 2019-го – в зависимости от успеха новой «обгонной» аэродинамики) — пока же «Формула-1» должна научиться работать с имеющейся аудиторией: показывать и рассказывать о гонках так, чтобы у фанатов возникало четкое понимание происходящего, чувствовались трудности, встающие на пути пилотов, и нервозность боссов на командном мостике. Хорошие объяснения тактических действий конюшен во время Гран-при тоже нужны.

Это комплексная, многоуровневая проблема. Помимо базиса – аудитории, по-разному готовой к просмотру не самого простого в понимании вида спорта, на более высоких уровнях находятся телекомпании и телевизионная бригада самой «Формулы-1», от степени усилий которых и зависит восприятие гонок фанатами.

Во времена «царствования» Берни Экклстоуна «Формула-1» перекладывала ответственность за формирование зрительского понимания Гран-при на вещателей, однако довольно быстро стало ясно, что не все рассказывают о гонках одинаково. Причины – в бюджетах, уровне комментаторов и наличии реально разбирающихся и умеющих выражать свои мысли экспертов-пилотов. Ведущим на некоторых каналах способностей и умений хватает лишь на перечисление отрывов – неудивительно, что их аудитория кричит о скучной «Формуле-1».

Лидер в области

«Формула-1» интереснее, чем кажется. Проблема в телетрансляциях

Ближе всех к идеальному освещению Гран-при подошел английский Sky Sports F1. Помимо солидного бюджета в десятки миллионов долларов и множества сотрудников, работающих над чисто техническими моментами, в штате числятся толковые комментаторы и корреспонденты, а также эксперты из числа гонщиков. Sky Sports делится со зрителями всей поступающей информацией, разбирает эпизоды и даже подключает к эфиру боссов команд прямо во время Гран-при.

Но даже этот телегигант не всесилен. Разбор важного эпизода с экспертным мнением пилота в 99% случаев зрители увидят уже после финиша. То же касается и блиц-интервью с боссом команды, гонщик которой столкнулся с техническими проблемами. Если так совпало, что на уик-энд «арендован» именно этот руководитель, то зрителям повезет его услышать во время заезда, в противном же случае «нужный» босс появится в эфире уже после клетчатого флага.

Проблема заключается в том, что не все зрители дожидаются интересных разборных сюжетов после финиша – нужно многое успевать делать на лету. Не теряя, конечно, в качестве.

Но как быть с динамичностью гонок? В отличие от футбола с его перерывами между таймами, в «Формуле-1» нет возможности поставить заезд на паузу, дать время экспертам на подготовку и смонтировать ролик, демонстрирующий работу важной детали машины. Ведь есть риск, что в процессе разбора в гонке произойдет еще что-то очень важное, что ни в коем случае нельзя пропустить. Хотя, с другой стороны, подобные вещи отчасти решаются включением сразу двух картинок на телеэкране.

Чего не хватает трансляциям

«Формула-1» интереснее, чем кажется. Проблема в телетрансляциях

Чтобы повысить зрительский интерес, качественный прорыв в показе должна совершить сама «Формула-1». Несомненно, уровень ее телевизионной бригады очень высок – вы можете убедиться в этом при просмотре, скажем, «Формулы Е», где возникает ощущение, что камеры переключаются случайным образом, – «Ф-1» же в последние годы практически никогда не упускает из виду ничего важного.

Но нужно двигаться дальше. Серия должна активнее привлекать бывших технических руководителей и гонщиков во время прямых эфиров, подключать к моментам, требующие пояснений, своих экспертов – чтобы те не просто рассказывали о проблеме машины «А» и догоняющего болида «Б», а добавляли ярких красок, отмечали, как меняющиеся условия отражаются на пилотаже, с какими трудностями сталкиваются спортсмены. Нужно глубже погружаться в гоночные истории.

В воскресенье зрителям сильно не хватало понимания происходящего с машиной Даниэля Риккардо. В момент, когда австралиец спрашивал у команды, как ему справиться с упавшей мощностью двигателя, в эфире не хватало умных людей вроде Пэта Симондса с размышлениями о происходящем – включить рассказчика столь высокого уровня в эфир можно было по примеру радиоперехватов. Не хватало и открытости команды «Ред Булл» – хотя это вопрос дискуссионный, ведь конкуренты могли воспользоваться полученной информацией в своих целях.

Есть еще кое-что – в «Формуле-1» никто не любит допускать ошибки и просчеты: и эксперты, не обладающие полной информацией, и команды, которые не хотят делиться важными данными. Но цель телетрансляции – завлечь и удержать зрителя, поэтому нужно быть готовыми к недочетам, и всегда предупреждать: это наша версия, это может быть не так, мы обязательно все выясним и расскажем вам в прямом эфире уже после финиша, а пока выслушайте такое предположение.

Нужны новые технологии

«Формула-1» интереснее, чем кажется. Проблема в телетрансляциях

Одних знаний и умений телекомментаторов и приглашенных экспертов недостаточно для повышения уровня освещения Гран-при – нужна и более качественная графика, показывающая не только скорость болида, но также изменения в его работе, или стили гоночного пилотажа. Например, по ходу трансляций можно накладывать кадры с разными болидами, проходящими один и тот же поворот, или перемены в поведении машины после каких-то радикальных изменений в темпе по ходу гонки – в виде динамики тормозного пути в разных фазах заезда.

Интересно, что у «Формулы-1» уже есть наработки в этой области – некоторые вещи мы видим во время свободных практик, но они крайне редки. Кроме того, важно помнить о контексте – в насыщенных событиями Гран-при, возможно, не стоит углубляться в анализ ситуации на лету, но гонки вроде Монако созданы для того, чтобы аудитория получила полное объяснение происходящему.

Улучшенную графику, кстати, владельцы «Ф-1» обещали включить в F1TV Pro – от работы разных систем болида до мнений экспертов, – но пока эта платформа не функционирует, да и смотреть Гран-при через нее смогут не все желающие.

Но и ее уровень вряд ли будет передовым – настоящий прорыв наступит тогда, когда дополнительная графика и моментальный разбор эпизодов начнут включаться уже в повторе важного момента – будь то подсветка сломавшегося тормозного диска на болиде Шарля Леклера за несколько секунд до аварии с Брендоном Хартли или прорисовка воздушных вихрей, мешающих одной машине вплотную преследовать другую.

Придумать и внедрить такие штуки – невероятно сложная задача, но если «Формула-1» позиционирует себя как спорт передовых технологий, то и ее телевизионная составляющая должна стать еще лучше.

Впрочем, работать над повышением качества самих гонок тоже нужно.

5e28870045d50f9f9a9b15f67f946c59

Пилотам «Формулы-1» вручают трофеи не только за победы

Иногда хватает и девятого места.

У чемпионата мира не так уж и много доступных личных наград — всего 20-21 кубок за сезон за победы в Гран-при. Еще 40-42 «чашки» выдают пилотам за 2-3 места, но вряд ли гонщики с чемпионскими амбициями ценят каждый такой трофей. Все они стремятся к важнейшему кубку сезона — здоровенному болту (ну так уж он выглядит), которым отмечают новоиспеченного победителя «Формулы-1». Именно к нему пилоты и идут всю карьеру, иногда игнорируя все остальные многочисленные призы.

Но, как ни странно, главный кубок не является полным аналогом «Золотого мяча» или гоночной «Золотой бутсы». В «Ф-1» есть и другие престижнейшие награды, которые тоже достаются далеко не всем.

Трофей имени Лоренцо Бандини

Пилотам «Формулы-1» вручают трофеи не только за победы

Важная гоночная премия, учрежденная в 1992 году и названная в честь итальянского пилота «Феррари», выигравшего за карьеру один Гран-при и восемь подиумов. Он ни разу не боролся за титул и насмерть разбился во время заезда по Монако в 1967 году – а 25 лет спустя его имя увековечили в трофее, вручаемом удивившему больше всех пилоту «Формулы-1». Первым лауреатом премии стал земляк Лоренцо Иван Капелли, перед награждением трижды поднявшийся на подиум и перешедший в «Феррари». Признание гоночным миром не особо помогло итальянцу в дальнейшей карьере: он лишь трижды за весь сезон финишировал в очках за Скудерию (в основном коллекционируя сходы), вчистую проиграл Жану Алези и ушел в «Джордан», откуда его окончательно уволили за плохие результаты спустя три гонки.

После Капелли приз получали в основном уже более выдающиеся личности: Дэвид Култхард, Жак Вильнев, Джанкарло Физикелла, Алекс Вурц, Ярно Трулли, Дженсон Баттон, Хуан-Пабло Монтойя, Михаэль Шумахер (что интересно, только лишь в 2003 году), Кими Райкконен, Фернандо Алонсо, Марк Уэббер, Фелипе Масса, Роберт Кубица, Себастьян Феттель, Льюис Хэмилтон, Нико Росберг, Бруно Сенна, Даниэль Риккардо, Макс Ферстаппен, Лука ди Монтеземоло и Пьетро Феррари. Также дважды приз уходил целым командам: «Мерседесу» в 2015-м за впечатляющий прогресс, пришедший с началом турбоэры, и «Феррари» в 2017-м посл борьбы за титул на равных с немцами с тремя доминирующими сезонами за спиной.

Действующим обладателем трофея является Валттери Боттас.

Autosport Award

Пилотам «Формулы-1» вручают трофеи не только за победы

Престижная награда одноименного издания с несколькими номинациями: «Лучший пилот», «Лучший гонщик Великобритании» (присуждается соревнующимся в местных минорных сериях), «Лучшая машина» (ею в основном награждают чемпионские болиды «Формулы-1», но были исключения – например, в 2005-м награда досталась «Макларену», или в 2003-м отметили прототип «Порше»), «Лучший британский пилот» (присуждается только родившимся в пределах Альбиона) и «Новичок года».

В целом очень талантливый гонщик-англичанин, сходу сразившийся за титул «Ф-1», вполне способен одним махом забрать сразу три награды — что и провернул, например, Льюис Хэмилтон в 2007 году.

Кстати, лишь один раз приз «Лучшему пилоту» получил гонщик не из «Формулы-1» – Найджела Мэнселла наградили в 1993 году (его четвертый раз) несмотря на участие в CART (прообразе современного «Индикара»). А в 2014 году титул «Лучшего новичка» достался российскому пилоту Даниилу Квяту.

Трофей памяти Майка Хоторна

Пилотам «Формулы-1» вручают трофеи не только за победы

Приз учредили в 1959 году после смерти действовавшего на тот момент английского чемпиона Майка Хоторна в дорожно-транспортном происшествии ради чествования лучшего в отдельном сезоне «Формулы-1» пилота родом из Альбиона или стран Содружества (туда входят 52 страны, по большей части бывшие колонии Англии) во время следующего Гран-при Великобритании. Лишь однажды в истории обычай нарушили: в 1979 году приз ушел финишировавшему третьим в общем зачете Алану Джонсу вместо вице-чемпиона Жиля Вильнева. Канадец так в итоге и остался без награды — но ее в 1997 году прибрал к рукам его сын Жак.

Кстати, для получения приза даже необязательно бороться за титул: из-за формулировки условия награждения можно выиграть даже с девятого места в общем зачете — что и доказал Дженсон Баттон в 2005-м.

Чаще всего трофей вручали Найджелу Мэнселлу и Льюису Хэмилтону – по семь раз. И действующий чемпион мира и обладатель приза получит восьмой кубок в начале июля и побьет очередной национальный рекорд.

Лучший пилот по версии ESPY

Американский спортивный трофей, вручаемый c 1993 года местными каналами ESPN и ABC. Раньше им отмечали индивидуальные достижения в автоспорте, выбранные специальным комитетом, но с 2004-го эксперты переключились на составление шорт-листов из пяти человек, а определение лауреата перешло в онлайн для голосования болельщиков.

Чаще всего трофей получали пилоты NASCAR и «Формулы-1»: первые два кубка отхватил Найджел Мэнселл, а последним на данный момент лауреатом стал Льюис Хэмилтон, прервавший одиннадцатилетнее доминирование американских гонщиков. Самыми титулованными обладателями премии являются многократные чемпионы «Дайтоны» и NASCAR Джефф Гордон и Джимми Джонсон.

DHL Fastest Lap Award

Пилотам «Формулы-1» вручают трофеи не только за победы

Приз, учрежденный генеральным партнером «Формулы-1» DHL и вручаемый пилоту, собравшему наибольшее количество быстрых кругов за сезон. Во многом трофей придумали для сохранения хоть какого-то смысла и мотивации в борьбе за лучшее время на круге по итогам Гран-при, потому как оформить его не так уж и просто, но никаких дополнительных бонусов достижение не дает.

Первым обладателем приза в 2007 году стал Кими Райкконен, оформивший в том сезоне 6 быстрейших кругов и чемпионский титул (да и вообще кубок семь из одиннадцати раз оказывался в роли приятного дополнения к победе в общем зачете). Финн же является и рекордсменом: в 2008-м он победил с 10 наибыстрейшими «петлями» (в остальные года лауреаты выбивали не более восьми). Но чаще всего (по три раза) приз вручали Себастьяну Феттелю и Льюису Хэмилтону

«Пилот года Мартини»

Трофей, учрежденный алкогольной компанией «Мартини и Росси» в 1967 году для чествования лучших гонщиков на четырех колесах. Сперва вручался представителями концерна, а затем выбор лучшего перешел к американским автоспортивным журналистам и фактически превратился в национальную заокеанскую награду. По крайней мере, приз уже давно вручается только за выступления внутри Нового Света — так первым лауреатом стал Марио Андретти, гонявшийся на тот момент в NASCAR и аналоге «Индикара» (с другой стороны, ему же вручили трофей и в 1979-м за успехи в «Формуле-1»). Эмерсона Фиттипальди тоже наградили только в 1989 году после триумфа в CART, как и Найджела Мэнселла в 1993-м.

FIA Pole Trophy

Пилотам «Формулы-1» вручают трофеи не только за победы

Самая молодая награда, учрежденная лишь в 2014 году для пилота с наибольшим количеством поулов в сезоне «Формулы-1». Три последних приза получил Льюис Хэмилтон, но первым ее обладателем стал Нико Росберг. Трижды для победы хватало 11 поулов, и только в 2016-м англичанин оформил 12 побед в квалификациях и установил очередной рекорд.

Награды ФИА

Пилотам «Формулы-1» вручают трофеи не только за победы

Их учредили под эгидой Международной автомобильной федерации и впервые вручили в 2013-м на церемонии «ФИА Гала», где обычно раздавали победителям чемпионские кубки в обоих зачетах «Формулы-1». Сперва авточиновники запустили номинацию «Личность года» (первым лауреатом стал Роберт Кубица, следующим — Хэмилтон, а затем побеждал только Макс Ферстаппен), а в 2014-м к ней добавились «Новичок года» и «Маневр года».

Лучшими дебютантами за достижения в «Ф-1» становились Даннил Квят и все тот же Ферстаппен, победивший в «Формуле-2» в первый же сезон Шарль Леклер и Кевин Хансен, ставший самым молодым пилотом чемпионата мира по ралли-кроссу в истории.

Лучшими маневрами трижды признавались обгоны Макса Ферстаппена, а в 2017-м приз достался финскому раллисту Эсапекке Лаппи за прыжок во время португальского спецучастка.

McLaren Autosport BRDC Award

Пилотам «Формулы-1» вручают трофеи не только за победы

Приз, учрежденный «Маклареном» для чествования самого талантливого молодого английского пилота. Чаще всего награды удостаивалась главная звезда местной «Формулы-Форд» или «Формуле-3».

Начиная с 1989-го, награду «Макларена» получили такие ребята как Дэвид Култхард, Дженсон Баттон, Оливер Гэвин, Дарио Франкитти, Гэри Паффетт, Энтони Дэвидсон, Пол ди Реста, Оливер Терви и Оливер Роулэнд (еще в 2011 году!). В последние сезоны английская команда отметила пилота молодежной системы «Мерседеса» Джорджа Расселла, младшего брата Джолиона Палмера Уилла, собственного парня Ландо Норриса и победителя последнего Гран-при Макао Дэна Тиктума из системы «Ред Булл».

Трофей имени Тома Уиткрофта

Основана в 2002 году Кевином Уиткрофтом в честь отца, известного фаната автоспорта, владельца команды «Ф-2» и «Ф-1», трассы «Донингтон Парк» и одного из крупнейших коллекционеров гоночной и военной техники. Наградой его памяти удостаивали людей с немалым вкладом в развитие автоспорта и гоночной индустрии. За 16 лет лауреатами стали комментатор Марри Уокер, медицинский делегат ФИА доктор Сид Уоткинс, нынешний президент ФИА Жан Тодт, бывший супремо «Формулы-1» Берни Экклстоун, руководитель гоночного направления «Мерседеса» Юрегн Хюбберт, четырехкратный вице-чемпион «Ф-1» сэр Стирлинг Мосс, конструктор и владелец одноименной команды сэр Фрэнк Уильямс, бывший механик «БРМ» Рик Холл и генеральный директор «Астон Мартин» Дэвид Ричардс.

e3f6bac075fffb138eface779c0fde47

Составлен ТОП-7 июньских автоновинок

Составлен ТОП-7 июньских автоновинок

Российские автоэксперты опубликовали ТОП-7 наиболее интересных автоновинок июня.

Наиболее ожидаемой июньской автомоделью называют Volvo ХС40. Автомодель будет предложена в двух версиях силового агрегата: дизельный на 190 л.с. и бензиновый на 245 л.с.

Также с нетерпением российские автолюбители ждут автомодель Toyota C-HR из Японии. Машина получила также два варианта исполнения силовой установки.

Это либо 1,2-литровый турбомотор на 116 л.с.с МКПП, либо двухлитровый "атмосферник" на 148 л.с. с вариатором.

В обсуждаемом периоде в Россию прибудет и Lexus IS. По силовой части машину оснастили двухлитровым мотором на 245 л.с. и восьмиступенчатой АКПП.

Кроме вышеуказанных автомоделей на рынке РФ в июне возможно прибудут: универсал Audi RS4 Avant (5 375 000 руб.), кроссовер Nissan Juke, пикап Mercedes-Benz X-Class. Вдобавок к этому, в РФ может появиться внедорожник G-Class (6820000 руб.).

66a9b4ce97d519f85177c723b7e93a07

Ram TRX может скоро появиться в производстве

Ram TRX может скоро появиться в производстве

О планах начать серийный выпуск Ram TRX объявила итальянская FCA.

Официальное заявление от итальянского концерна поступило после нескольких месяцев упорных слухов. Теперь же тало известно, что Ram TRX выходит на рынок, чтобы составить достойную конкуренцию Ford F-150 Raptor.

О возможности появления новых внедорожников заговорили еще в 2015 году. Тогда компания GenRams не исключила вывод на рынок Ram c индексами TR и TRX.

В 2016 году был представлен прототип Ram Rebel TRX с мотором в 575 лошадиных сил. Концепт ставил собой целью проверить возможный спрос на автомобили подобного типа.

В стандартной комплектации Ram TRX оснастят тем же мотором в 575 «лошадей». Однако не исключен и более сильный вариант с установкой в 770 лошадиных сил.

Ожидается, что Ram TRX появиться в течение ближайших четырех лет. Однако учитывая то, что Raptor прочно завоевывает свои позиции на рынке, появление новинки от Ram можно ожидать значительно раньше.

f47958dc1852393d50ff6972b450efa1

Porsche Panamera от Fostla заиграл новыми красками

Porsche Panamera от Fostla заиграл новыми красками

Первоклассный Porsche Panamera попал в руки тюнера Fostla.

«Панамера» — это тот автомобиль, который благодаря своему типу кузова уже изначально заметен в потоке. Тем не менее, владелец этой Panamera хотел выделиться, поэтому он и обратился в тюнинг-мастерскую. Его желание состояло в том, чтобы сделать машину более агрессивной.

Главным образом, в Fostla «заморочились» с цветом, в итоге решив «обернуть» кузов в фиолетовую виниловую плёнку-«хамелеон». Кстати, решение, которое популярность приобрело ещё в 90-х.

Эта Panamera также оснащена спортивным выхлопом и пневматической подвеской. 22-дюймовые колёсные диски — ещё одно изменение. Они называются Savini BM 14. Красиво смотрятся.

Угадайте, сколько стоят все обновления в сумме? Довольно прилично — € 26 000 ($ 30 085). Примерно столько же за новый Volkswagen Tiguan в Германии просят.

↓